齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪
财政部、税务总局7月17日发布公告，对超豪华小汽车消费税政策做出重大调整，核心变化包括：将超豪华小汽车零售环节消费税的起征点从130万元（不含增值税）大幅下调至90万元（不含增值税），且征收范围明确覆盖所有动力类型的乘用车和中轻型商用客车，包括纯电动、燃料电池汽车等。对无气缸容量的电动车，明确仅在零售环节征收。同时规定，对销售二手超豪华小汽车不征收消费税。新标准将于2025年7月20日起正式执行。
覆盖所有动力车型
引导消费与适应产业变革
本次调整是自2016年对超豪华小汽车加征消费税以来的首次重大修订。
“下调起征点并明确覆盖新能源车型，核心目的在于更精准地引导合理消费，同时确保税收政策与汽车产业电动化、智能化转型保持同步，” 知名汽车行业分析师张明远指出，“随着技术进步和成本下探，大量高端新能源车型定价已进入原130万免税线以下区间，政策覆盖面的‘空白地带’日益扩大。”
财政部相关人士此前在非公开研讨中曾透露，政策调整亦着眼于优化税收结构，使高消费群体承担相应税负，同时避免对二手车市场流通造成不必要的税收阻碍。
购车门槛实质提升
消费者决策更趋谨慎
对于潜在的超豪华车买家，新政意味着购车成本显著增加。
“原本看中一款约100万的纯电豪华SUV，7月20日后购买，单消费税就要多出约10万（按10%税率计算），这还不算增值税和购置税，”正在考虑购车的济南某私企老板李先生坦言，“这个涨幅让我不得不重新权衡，是赶在20日前下单，还是转而考虑90万以内的车型。”
某豪华品牌4S店销售总监王女士也证实了消费者的观望情绪：“自政策下发后，我们店的咨询量激增，很多客户明确询问政策执行时间线，希望抢搭‘末班车’。预计短期内会有一波集中开票潮，但20日后，90万以上车型的销售阻力必然加大。”
利好方面，新政明确二手超豪华车交易免征消费税。“这对提升超豪华车保值率是重大利好，”济南西部某二手车园区资深二手车商赵先生表示，“以往高昂的税费严重抑制了流通，新规将激活高端二手车市场，车主未来换车时顾虑会少很多。”
战略调整迫在眉睫
豪华车企机遇挑战并存
新政对汽车制造商，尤其是豪华与超豪华品牌的产品布局和定价策略带来直接冲击。
“90万成了新的‘心理天花板’和‘竞争红线’，”国内某头部新势力车企产品规划负责人透露，“我们正在紧急评估在研高端车型的配置组合与成本，不排除通过‘精准卡位’89.9万或推出更灵活的选装包策略来应对。”传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪的主力高端车型（如S级、7系、A8的高配版本及部分AMG/M Performance车型）售价多集中在90万至130万区间，所受冲击最为直接。
此外，新政将高端电动车无差别纳入征收范围，改变了部分品牌此前的相对优势，加剧了新能源赛道竞争。山东保时捷品牌某负责人表示：“Taycan等高端电动车型此前因无排量税仅有购置税，价格优势明显。新政后，其零售环节综合税负将显著增加，与同级燃油车站在了同一起跑线上。” 这迫使所有布局高端电动车的品牌必须更聚焦产品力本身和成本控制。
同时， 对于宾利、兰博基尼等超豪华品牌，起征点下调使其更多入门级车型被纳入征收范围。宾利中国内部人士称：“不排除调整部分车型的入门配置或提供更多本土化选装方案以优化客户到手价。”同时，新政中“无气缸容量车型仅在零售环节征收”的规定，为纯电超跑提供了相对有利的条件，或加速其电动化进程。
结构优化与市场分化
行业格局或将生变
综合汽车行业专家与资深业内人士观点，新政实施或将驱动中国豪华车市场发生结构性变化。
首先，80万至90万区间将成为豪华品牌高端车型和超豪华品牌入门车型的“新战场”，竞争烈度升级。90万以上市场总量可能收缩，但真正顶级（如200万以上）车型因客户价格敏感度低，受影响相对较小。
其次，车企将更加注重在“免税线”下提供高价值、高配置产品，并强化服务、品牌体验等软性竞争力以弥补可能的“价格天花板”限制。标配与选配的组合策略将更精细化。
同时，二手超豪华车流通成本的大幅降低，将显著提升其流通效率和保值率，吸引更多资金和玩家进入高端二手车领域，形成更健康的生态。
此外， 高端电动车不再享有间接的“税收红利”，倒逼企业通过技术创新和规模效应切实降低成本，提升竞争力，推动行业更高质量发展。
此番超豪华小汽车消费税政策的调整，是国家在“双碳”目标与共同富裕背景下，对高端消费进行更精细化税收调节的重要举措。它抬高了豪华汽车消费的“门槛”，加速了市场分化与车企战略调整，也为二手车市场注入新活力。长远看，政策将引导资源更有效配置，促使车企在高端市场摒弃单纯“堆料溢价”，转向以真实创新力和用户体验为核心的健康竞争。
豪华车市场的格局重塑，已然随着90万新红线的划定而拉开序幕。未来，如何在政策框架下精准定位、打造不可替代的价值，将成为所有高端汽车品牌的核心命题。
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