资源滞后、通达性不足，支线航空暑运如何“起飞”？

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 白新鑫

进入6月，临近暑期，民航客运市场也将随之迎来客流高峰，各大热门旅游航线成为航司“必争之地”，但不少相对小众的航线市场前景如何目前不得而知，中小机场以及支线航空今年暑运能否交出一张令人满意的“答卷”？

资源滞后制约支线航空发展

近年来，支线航空以及支线机场的发展一直是困扰民航发展的难点之一，很多拥有机场的小城市客运市场发展缓慢，甚至不少支线航空、支线机场经营都出现问题，他们背后面临着同一个问题。

如果你现在需要出差或是旅游要去一个小城市，你是会选择坐飞机还是坐高铁？面对这个问题，有不少旅客表示首选一定是高铁，排除时间稳定、出行成本等因素后，安全与舒适性是他们选择高铁的重要原因。

5月25日，韩先生从济南出发乘坐华夏航空G52814前往锡林浩特，5月27日又乘坐华夏航空G54158从锡林浩特前往鄂尔多斯，两段行程均为庞巴迪CRJ900NG飞机。“我平时经常坐飞机出差，但是很少坐支线飞机，第一印象就是这个飞机比平时经常坐的波音跟空客小了一号。”韩先生说，登机后他感觉客舱内部空间略显拥挤，起身的话一不小心就会碰到头。“实话实说没怎么坐过小飞机，刚上飞机的时候还是有一点忐忑。”韩先生说，他查询从济南到锡林浩特的直飞航班只有这一班，如果有其他机型选择他首选还是大飞机。

有韩先生这样想法的旅客不在少数，安全、舒适性、便利程度等都是他们是否选择支线航空的考虑因素。

不过针对支线航空的安全性，有业内专家表示，不管是大机场还是小机场，大飞机还是小飞机，在我国都有着极为严格的飞行标准，制约支线航空与支线机场发展的根本原因其实是由于规模限制，这类航司跟机场很难依靠自身实现持续发展，资源滞后是支线航空发展的主要困境。

网络通达性有待改善

十四五以来，中国民用航空局（以下简称“民航局”）持续优化支线航空促进政策，积极完善支线航空资源配置，支线航线数量不断增加，支线航空网络覆盖面更加广阔，支线机场所在城市通达性明显改善。但干线、支线发展不平衡的矛盾依然突出，支线航空普遍面临着航空运输效率较低、支线机场连通率较低等问题。

根据民航局《2024年全国民用运输机场生产统计公报》，2024年末全国境内运输（不含港澳台地区）机场数量达到263个，新增运输机场4个；2024年度全国民用运输机场旅客吞吐量达到145951.77万人次，同比增长15.86%，创历史新高；国内航线完成136023.8万人次，同比增长12.2%；国际航完成9927.9万人次，同比增长109.8%。其中：吞吐量200至1000万人次的运输机场有37个，较上年增加1个，占全部境内运输机场旅客吞吐量的10.4%，占比较上年下降1.3个百分点；吞吐量在200万人次以下的机场数量为186个，较上年增长1个，占全部境内运输机场旅客吞吐量的6.2%，占比较上年下降0.8个百分点；干线、支线机场资源配置不均衡的矛盾依然突出，支线机场的网络通达性亟待改善，以满足支线城市的航空出行需求，促进中小机场旅客吞吐量的提升。

支线航空未来将飞向何方

目前国内干线机场时刻资源普遍不足，北京、上海和广州等主要城市的机场时刻非常紧张。与之相反，依然有大量的支线机场利用率偏低，有充足的时刻资源可以利用，支线航空未来发展市场待开发潜力巨大。

根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，2025年全国机场数量预期超过270个，新增机场大部分为支线机场，支线机场资源将持续增长，机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例将进一步提升。根据民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，2035年我国运输机场数量将达到 450个左右，地面100公里覆盖所有县级行政单元，未来支线机场增长空间广阔。

在2024年7月举办的第三届中国支线航空暨文旅融合发展大会上释放了一个信号。中国航空运输协会理事长王昌顺表示，发展支线航空，在行业层面，需要深入推进跨航司的航线网络高效衔接,深入推进机场和航司的设施共用、信息资源共享，持续创新航司、机场与OTA等平台"机票+”产品;在政府层面,需要中央和地方政府的政策支持保障;在跨行业层面,需要发挥民航优势，推动完善民航+其他交通方式,打造“民航+旅游”、“民航+文化”等品牌。以大数据、云计算等信息技术为重要手段,形成完整、高效、便捷的旅客流、数据流;深入推进国内通程航班服务管理平台和民航中转服务平台的推广应用和扩容升级，加强数据治理和全生命周期质量管理,不断挖掘数据价值。深入推进航司等用户与中国商飞之间的理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合。特别是提高站位，积极参与、广泛使用国产机票分销结算系统CDS。

4月26日，华夏航空发布2024年年报，2024年华夏航空总资产达到206.98亿元，营收66.96亿元，同比增长29.98%，归属于上市公司股东净利润2.68亿元，同比增长127.77%。可以看出，像华夏航空这样的支线航司正逐步摆脱“疫情”带来的影响。

华夏航空机队建设情况

除此之外，2024年1月，财政部、民航局发布了《关于修订支线航空补贴管理暂行办法的通知》。为促进区域支线航空协调发展，满足偏远地区人民群众出行和人员跨区域流动的基本需要，财政部、民航局对《支线航空补贴管理暂行办法》进行了修订，修订后的补贴范围更加聚焦，也加大了对支线飞机执飞航线的补贴力度。