散货轮船突发主机故障 领航员应急处置 “30万吨”遇险 12小时抢险

　　一艘30万吨级的散货轮船在天津港出港过程中，突发主机故障。船舶一旦偏离航道便会搁浅，还要防止撞上灯塔。引航员齐钺立即上报，并及时发布航行警告，通知周围船舶协调避让，最终船舶停在了距离灯塔仅0.7海里处紧急抛锚，随后拖轮又将该船拖至安全区域。经过紧急抢修，船舶主机在21时40分修复完成，23时30分，船舶顺利出港。此时引航员齐钺已经在船上坚守了近12个小时。

　　12:00 齐钺正引领30万吨级散货船“本钢”轮从新港S26泊位离泊出港。

　　13:20 船舶航行至31号浮筒附近，齐钺察觉“本钢”轮船体振动声音减弱，经核实船舶转速表，主机转速正在急速下降并很快归零，此时航速9.9节。机舱随后通知船舶主机故障，需要抢修，维修时间预计12个小时。此时，伴有4至5级的西南风，如果船舶偏离航道便会搁浅，而右前方1.6海里位置还有矗立的灯塔，情况十分危急。

　　面对险情，齐钺没有慌张，立即联系智控中心，将主机故障情况报告了海事局船舶交管中心，并发布航行警告，通知周围船舶协调避让。同时，齐钺利用船舶余速继续控制船舶航行出港。险情发生后，引航中心调度部、安全管理部、新港引航站负责人密切关注，第一时间制订抢险方案，为现场引航员提供岸基支持；智控中心立即联系助泊拖轮备车离港，赶赴抢险水域。

　　随着时间的推移，船速越降越低，9节、8节、6节。舵效也越来越差。船舶在航行经过大沽灯塔之后，船速下降至3节。齐钺为了防止降速太快不能及时驶离航道，而影响其他船舶进出港，核实船舶最大吃水和当前实际潮汐（潮高2米）后，果断利用仅剩的一点舵效和余速向南驶离了航道。

　　13:56 在灯塔东南0.7海里处紧急抛锚。

　　14:05 抢险拖轮也抵达“本钢”轮附近。

　　然而，危险并没有完全解除，此时潮水较高，等低潮时该轮有搁浅的可能。为保证安全，引航中心又指派高级引航员孙勃一同上船进行抢险。在两位引航员的精心指挥下，3艘拖轮拖带着无动力的“本钢”轮向东南方向缓慢移动。最后历时2个小时，这艘30万吨级的海上“巨无霸”在22号浮东南1海里安全抛好锚。随后，两位引航员继续在船上坚守，防止可能发生的意外情况。

　　21:40 船方报告，船舶主机修复，为了确保安全，两位引航员在拖轮的护航下引领“本钢”轮出港。

　　23:30 “本钢”轮航行至报告线附近，两名引航员确认船舶航行安全后离轮。此次抢险事件，引航员自12时登轮，在船上坚守了近12个小时，充分展现了天津港引航员面对突发事故的应急处理能力和责任担当。