36年来最大秋汛，万里黄河第一隧如何迎战这场“大考”

齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 于泊升

在济南济泺路黄河隧道北口的一栋楼内，工作人员正全神贯注地忙活手头工作，五十多个隧道监控画面同步出现在大屏上……9月底以来，黄河济南段河道流量持续增加，迎来36年来最大秋汛，黄河洪峰持续推进，对于济南黄河防汛带来巨大压力，而济南黄河济泺路隧道运营不到半月，也迎来了第一次防汛大考。

预留两处防汛关卡

驼峰最高点2.1米

9日上午，记者乘车到达济南黄河济泺路隧道南口，南口外侧有明显的一个凸起，高于隧道入口，从入口向内形成纵坡，驾车穿梭于隧道中，能看出整座隧道呈弧形状，沿途逃生通道依次配置，洞壁上有多处消防设施。

济南黄河济泺路隧道是世界首次超大直径盾构隧道穿越地上悬河，防水防汛是建设之初考虑的重要命题，记者从济南跨黄桥隧管理中心了解到，隧道设计时，考虑到济南的气候、水文及地理因素，在隧道预留了两处防汛“关卡”，对内对外进行两道拦截，保障隧道在汛期能安全度汛。

“第一处关卡是驼峰，在隧道南北出入口的位置，就是我们看到的凸起的地方是驼峰最高点。”隧道运管中心负责人赵斌称，驼峰是防汛第一道屏障，为防备城市积水过高灌入隧道内部而设置，南口驼峰最高点高2.1米，北口驼峰最高点高80公分，高度是根据两侧不同的地势及济南历史最大降雨量确定的。

场景模拟推演可以直观地看到，当隧道外侧出现积水时，驼峰如同一道防波堤，对隧道外侧水流进行拦截，将水流阻挡，防止流入隧道造成内部积水。南口水位低于2.1米时，水流在驼峰被阻隔，向四周流入，北口水位低于80公分时，积水也不会越过此处的驼峰，济南南岸城区最高的降水量是在1964年出现的1076毫米，比南口驼峰高度低的多。济南地势南高北低，在此处也是如此，因而南口驼峰设计上高于北口。“驼峰的高度就是济南历史及未来最高水位的极限值。”赵斌向记者介绍。

目前洪峰影响轻微

每天可应对300毫米特大暴雨量

第一道关是在外部对积水进行了阻隔，而整座隧道的防汛是立体化的状态，在看不到的地方还有多处阻隔。据悉，济南黄河济泺路隧道最低处位于河床下54米，南岸段上部地层的综合渗透系数为每天1.48 立方米，北岸段综合渗透系数为每天10.8 立方米，隧道承受的最大水压约0.65 帕瓦，也就是6.5公斤的压力。隧道与河床之间的土壤层是一道天然的“隔黄”屏障，在上部空间可以有效防止河水渗入，此次黄河洪峰的到来，对河床下方的隧道影响是非常轻微的。

“我们内部放置了雨水泵房，隧道出现积水及后及时排水。”济南跨黄桥隧管理中心调度长周宇告诉记者，隧道出现积水后，泵房会进行运转，将积水抽取，排入隧道的管道，通过管道进入天桥区的市政管网。

雨水泵房在下潜式隧道比较常见，如济南玉函路隧道就有雨水泵房的设置，弧形的下潜隧道，排水是重点问题，跨河隧道在排水处理上比普通隧道需要攻克的技术难点更多，建设完成之后，要对排入的市政管网进行疏通清淤，确保排水的及时有效。

“泵房设计流量北岸为1816立方每小时，南岸为2084立方每小时，在市政管网排水畅通的前提下，按照设计标准，隧道每天能够应对300毫米特大暴雨量。”管理中心相关技术人员称。

8扇防淹门

可抵挡住最高水位水压

济南黄河沿岸地形以平原为主, 由黄河泛滥冲积而成, 是华北平原的组成部分。黄河河道比降上陡下缓, 输沙能力上大下小, 泥沙沿程淤积, 河床逐年淤高, 形成地上悬河。所以, 需考虑在灾害工况导致隧道结构破损引起河水倒灌城区的风险。

“我们在隧道内共有8扇防淹门，东西两线四个出入口，每个出入口各两扇，一共8扇。”赵斌称，每个出入口的两扇防淹门都是梯次布置， 防淹门可抵挡住河水最高水位时产生的水压力, 从而防止河水倒灌城区。

除此之外，隧道采用钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水为根本, 施工缝、变形缝等细部构造的防水为重点, 并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。在防水加强层的管片混凝土外表面涂刷防水涂料, 利用它与混凝土毛细孔或裂隙中的氧化钙反应成结晶, 封闭缝隙。在管片接缝中设置双层弹性密封垫、嵌缝等多道防线, 并以预制成型的弹性密封垫为接缝防水的主要措施。密封垫设计保证在管片接缝张开量为6毫米、错位15毫米、水压力1.2 帕瓦（12公斤压力）作用下及2个月内管片张开量9毫米、错位15毫米下不漏水。

对于需要同时下穿江河的城市道路工程、轨道交通工程, 水压变化、倒灌风险、防洪防汛等是影响隧道后期安全运营的重要因素，黄河济南段存在水压高、局部地层渗透系数大等特点，因此在建设之初，隧道防汛就确定了“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

四班两运转

中控室24小时在岗备勤

“把综合监控系统的监控投到大屏上。”在济南黄河济泺路隧道北口收费站南侧的一栋楼内，中控调度室调度长周宇在监控大屏下紧盯着每个画面，时不时地对每个监控点位发出指令，各个点位的工作人员正全神贯注地盯着屏幕，周宇就这样一遍遍地巡视。

除了设计与技术上的防汛外，管理中心在监控与现场进行了常态化人力部署。应对此次洪峰，济南市政资产管理有限公司黄河隧道管理中心的工作人员24小时在岗备勤，对交通、防汛、供电等方面进行全方位监控。

“我们对班次的倒换进行了调整，之前是四班三运转，目前是四班两运转。”赵斌告诉记者，之前的四班三运转，每个班次8个小时，由于每次交接班会造成监控间隙，不利于对隧道安全的掌控，因此改为了四班两运转的模式，12小时一班，每天一个岗位上只需进行一次交接班。

中控调度室在隧道运营中相当于“大脑”的存在，对隧道情况进行监控及调度，在现场有分别负责各个点位的工作人员，现场与调度室实时沟通，出现情况后，调度室发出指令，现场人员根据情况进行处理。

记者现场看到，调度室监控岗位中间的位置是综合监控系统，该系统对隧道内的照明、排水、消防、广播等有一个总体的调控，其他岗位是对隧道影像的监控，而综合监控系统是对隧道内的各处安全设施进行调控，通过工作台操控，可以远程控制隧道内部部分设施的启动，出现问题后可以第一时间做出处理。