济南轨道交通二期建设迈出关键一步，托举高质量发展的城市框架

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 李庆斌 摄影记者 王媛

9月29日，济南轨道交通6号线开工，这条线路开工后，济南轨道交通二期建设的6条线路中，2条东西骨干线路悉数开工，轨道交通建设迈出关键一步。未来，济南轨道交通二期将有力托举起济南高质量发展的城市框架。 

根据此前批复信息，济南轨道交通二期建设的3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期6个项目，总规模159.6公里，总投资约1154亿元。目前已经开工的3条线路，总长度将达到93.1公里，已超过轨道交通二期建设6条线路总长的一半。

“济南轨道交通二期建设规划有对济南城市发展格局的通盘考虑。”张汝华说，3号线二期主要串联遥墙机场，强化济南东站与遥墙机场两大枢纽联系；4号线一期主要沿经十路走行，6号线主要沿经一路走向，这两条西向骨干线主要解决东西向城区交通拥堵问题；7号线一期将中央商务区和黄河以北的先行区衔接，支撑黄河国家战略，带动先行区发展；8号线一期加强中心城区与章丘区联系，支持沿线齐鲁科创大走廊、中国（山东）自贸试验区济南片区和章丘大学园区建设发展；9号线一期串联华山片区、新东站片区，助力城市次中心发展。

张汝华预测，到“十四五”末，济南240公里轨道线网建成，可形成日客运量300万人次的能力，相当于目前小汽车每日出行量，超出公交日出行量50%。远期（2035年）600公里线网形成，至少可以达到每日600万人次的客运能力，超过目前中心城区小汽车和公交车的出行总量，亦即机动化交通容量提高一倍；交通承载能力提升，意味着城市开发强度可以相应提高。“那时我们关注的就不仅仅是拥堵问题，而是轨道交通网络如何充分发挥作用，其中一个重要的内容就是TOD的开发。”

“地铁经济不仅仅是建设过程中将带动城市发展。”张汝华认为，未来，轨道交通站点周边用地可以很好地发挥集聚和规模效益，使城市用地得到高效、集约利用，城市建设用地最终形成以站点为中心，商业金融、办公、居住为主的阶梯状的发展模式，并通过轨道交通强大的吸引，起到聚轴作用。

正如山东省委常委、济南市委书记孙立成在济南轨道交通第二期建设誓师大会上所说，济南轨道交通二期建将托举起济南高质量发展的城市框架，承载着新时代新济南“东强、西兴、南美、北起、中优”发展战略的具体实施。以轨道交通建设的大发展，推动城市环境的大改善、发展的大跨越，为加快建设“大强美富通”现代化国际大都市作出新的更大贡献。