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20条零时公交180条线延时点亮不夜城 发展夜经济需要交通联动

核心提示: 推进夜间经济发展,离不开便捷的交通。作为城市公共交通的重要参与者,济南公交打造零时公交网络,有效延长运营时间,切实提升公交夜间保障能力,高效服务城市夜经济发展。

晚上11点多,泉城广场还有不少乘客乘坐102路公交车。资料片 首席记者 王健 摄

夜晚的芙蓉街人头攒动。  

推进夜间经济发展,离不开便捷的交通。作为城市公共交通的重要参与者,济南公交打造零时公交网络,有效延长运营时间,切实提升公交夜间保障能力,高效服务城市夜经济发展。

除了公共交通,不少人习惯开私家车出门,如何合理规划繁华路段夜间交通,如何有序停车,也是需要统筹考虑的。

□生活日报首席记者 王健 通讯员 崔芳芳 葛红杉

零时公交网实现无缝衔接

“从济南站下车到杆石桥,没想到0:20还有18路公交车。”外地来济的张先生感慨道。

随着泉城夜经济的繁荣,乘客夜间出行需求日益增长。济南公交经过实地考察和反复论证,将东北—西南方向和东南—西北方向的北园大街、经一路、经四路、经七路、文化路、经十路、二环东路、历山路、舜耕路、纬二路、纬十二路走廊等主干线的20余条公交线路延时运行至零时,构成了“井”字形和“米”字形夜间服务网络。在大观园、全福立交桥、纬十二路与经十路、无影山中路与黄岗路、燕山立交桥5个城市重要节点进行换乘衔接,乘客利用车辆的等客时间,实现不同线路间的换乘。这是我国北方城市首次构建“零时公交网”,“零时公交网”节点无缝衔接在全国也属首创。

“每天下班,都是坐4路车,在大观园换乘101路零时公交,既方便又安全。”家住经四纬十的李先生说:“累了一天,还是坐公交省心。”

180余条线路延时提升夜间服务水平

K96路是连接东西城区的重要公交线路,途经和谐广场、泉城广场、经济学院等客流密集区域,延时运营后,有效提升了市民乘客的购物、游玩体验。“回学校更方便了,每周末都跟同学来泉城广场玩,公交越来越有省会范儿。”经济学院的大学生小李对济南公交情有独钟。

伴随生活娱乐方式的多样化,晚归群体不断增加。济南公交先后延长了180余条公交线路的运营时间,有效满足了夜间游玩、逛街的市民以及夜班族、学生族等乘客群体的出行需求。

为配合夜间环境美化亮化,济南公交积极推进候车设施提升工程,陆续在50余处公交站台点亮了景观灯,此项工作还将持续推进,力争公交站台亮化全覆盖。

高效联动实现精准接驳

“公交车真是太方便了,从济南西站下车,晚上11点半还能坐上BRT-1号线到全福立交桥。”经常出差的赵先生对济南公交赞不绝口。

针对济南西站客流上升,济南公交及时将大运量的BRT-1号线和202路延伸调整至西客站公交枢纽内运行,将枢纽内7条线路全部延时至23:45;配合济南东站建成使用,开通了常规公交、快速公交、摆渡线路、快线等不同形式的9条公交线,其中7条线路末班发车时间延至24:00,实现了公交运行时间与高铁列车时刻的无缝衔接。

为满足乘客个性化出行需求,济南公交还在济南西站开通了“动态巴士”定制公交服务,运行时间至23:40。

高铁不到站,公交不收车。济南公交加强与高铁站联动,密切关注火车运行动态,制定火车晚点公交营运应急预案,一旦出现延误情况,及时发放加班车,为高铁旅客转乘公交提供保障。

旅游铛铛车镌刻古城泉韵

“当当当……”伴随着悦耳的铃声,铛铛车抵达大明湖西南门站。游客们争相与铛铛车合影留念。

济南公交铛铛车围绕“一湖一环”景观带运行,沿途设置大明湖北门—水云居—众泉汇流—钟楼遗址—府学文庙(百花洲)—大明湖西南门—五龙潭—趵突泉东门(泉城广场)—芙蓉街—泉水茶馆—解放阁(黑虎泉)—老东门12站,沿大明湖、护城河环绕式运行,方便乘客观赏“一湖一环”亮灯工程及夜济南美丽景观,深受市民乘客青睐。

铛铛车外形采用民国时代机车造型,同时融合济南画舫的泉水特色,车内采用中式的屏风、仿古的家具,彰显古城泉韵,不仅吸引了诸多外地游客,也寄寓了市民的浓浓乡情。

末班大站公示提升出行体验

为精准服务市民夜间出行,今年4月份以来,济南公交陆续在69条线路上推出末班车大站准点到站服务举措,让乘客心中有数,计划出行。

市民可以在线路客流量较大站点的公交站牌查询末班车到站时间。末班车根据时间表准时到站,误差不超过1分钟。家住水屯小区的张女士在舜井街工作,“我常年坐14路车,原来下班后老是担心错过末班车,现在站牌就有到站时间,而且很准时,公交服务更贴心了。”

下一步,济南公交将继续研究推出更多夜间便民服务举措,适时加密夜间运行班次,延长夜间运营时间。

建议

繁华路段如何停车 “夜间限时”可借鉴

在济南发展夜经济的实施意见中提到了泉城路、宽厚里、老商埠、西市场、花园路、舜华路、经四路、英雄山商圈、印象济南等地方。这些商圈周边,目前已经是人流量、车流量密集之地,停车难的尴尬如何破解?特别是夜间交通不繁忙时,如何合理开发利用道路内、道路外资源,当仁不让地摆在了前台。

其实,如何最大程度开发利用夜间道路资源,去年济南就已经探索了。去年12月,为解决停车规划严重不足的小区停车刚需,以及学校周边接送孩子临时停车的需求,济南交警通过精细化管理措施开辟停车资源,在全省首次批量设定道路限时停车泊位,首批泊位总共2814个,其中小区附近的道路限时停车泊位2232个,分布在24个居民小区周边共计26条道路,原则上每日19时至次日7时允许占用道路停车。

有市民建议,济南繁荣夜间经济推出的上述商圈,也可借鉴此前小区周边的夜间停车泊位设置方式,在规定的时间内,划出允许道路夜间限时停车的起止点位。不过,此次夜间临时停车的泊位设置,需要做一些突破。此前小区周边的限时停车泊位,都避开了主次干道,而这次繁荣夜间经济涉及的商圈,则不少位于主干道旁,是否将夜间限时停车泊位设置在主干道上,需要交警部门作出科学论证。

生活日报首席记者 吴永功

开放夜市 让校园歌手在路边演唱

“促进消费,拉动内需,这一轮的经济刺激措施有创意哦!”6月19日晚,得知济南市出台推进夜间经济发展的实施意见,济南市政协委员、市流通业供应商协会会长孙武虎第一时间点赞并转发朋友圈。他说,促进消费,搞夜经济,是拉动内需的重要举措。今年,上海颁布《关于推动夜间经济发展的指导意见》。北京今年也将“夜经济”写入政府工作报告,“鼓励重点街区及商场、超市、便利店适当延长营业时间”。西安、成都等城市也相继出台促进“夜经济”的政府层面规划。

在具体建议方面,他建议为鼓励培养业态,夜间市场对民企全面开放不设防,给予参与企业电费与居民用电的相同价格。“还应该开放夜市,校园歌手路边演唱,晚上泉城路、黑西路像广州上下九路一样,6点—10点汽车限行。”

生活日报记者 李丽 杜亚慧

延伸阅读

纽约夜生活每年创造 290亿美元收入

2017年,纽约市长BilldeBlasio专门成立了“纽约夜生活”办公室。去年6月,该部门推出了第一份关于“纽约夜生活”的报告。报告显示,即使是纽约这样的“全球夜经济样板城市”,其夜生活消费仍处在快速增长中,在未来会成为一个规模更为庞大、涉及领域更为广泛的市场。据统计,纽约的夜生活每年能创造约290亿美元的经济收入,25万个就业岗位以及110亿美元的薪酬。

一项有关纽约“夜经济”的统计中,73%的工作岗位,68%的发放薪水和63%的经济收入来自于餐饮。艺术文化虽然只占了工作岗位中的9%,却贡献了16%的经济收入。

旧金山是较早推行“夜经济”的城市。一份调查报告对2010年至2015年间该市“夜经济”进行了梳理,着重点出画廊、夜店、音乐及舞蹈表演场馆、餐厅及酒吧等地点带来的经济效益。

北京“夜经济”繁荣 拉动新一轮消费

繁荣的夜经济拉动新一轮消费。6月9日,端午节期间北京市商务部门重点监测的60家零售、餐饮企业实现零售额20.5亿元,同比增长6.3%。大数据显示,望京、中关村和五道口等商圈18时至次日凌晨6时夜间消费尤为活跃,人均客单价在75元左右。上述商圈饮品消费同比增长1.2倍,特色菜、火锅品类消费增长49%,小吃快餐同比增长35%。

而福州三坊七巷、南京夫子庙等,也将城市文化品牌和商业巧妙结合,独具特色的“夜经济”形态已具规模。  综合《北京商报》等

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责任编辑:董艳苹