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东风本田全新CR-V现“质量门” 百万目标下疾驰存忧

核心提示: “乘风破浪、再铸辉煌”“全年累计70万销量达成”“创历史最好成绩”,这些是东风本田汽车有限公司(以下简称“东风本田”)近日为庆祝销量完成在官网打出的标语。然而没多久,被贴上“人气车型成就销量神话”的东风本田CR-V便深陷“机油门”事件。

“乘风破浪、再铸辉煌”“全年累计70万销量达成”“创历史最好成绩”,这些是东风本田汽车有限公司(以下简称“东风本田”)近日为庆祝销量完成在官网打出的标语。然而没多久,被贴上“人气车型成就销量神话”的东风本田CR-V便深陷“机油门”事件。

吉林、山东、广东等多地车主投诉CR-V机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。公开资料显示,自2017年12月收到第一例投诉案例以来,CR-V“机油门”案例已经超过了1000例,而且投诉案例仍在增加。

1月20日,东风本田回应,“CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题,但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下,不会影响车辆的正常使用。”

1月24日,国家质检总局表态,“已经通过舆情监测有所了解,引起了高度重视,将组织专家评估调研,并根据有关法规督促东风本田做出主动召回或相关措施,必要时可勒令其对问题产品进行强制召回。

对此,《中国经营报》记者致电并致函东风本田方面,截至发稿,未收到回复。

全新CR-V现“机油门”

全新CR-V在推出上市、热销的同时,先后陷入“刹车门”“机油门”。

2017年9月,CR-V因爆出“刹车失灵”,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,在国家质检总局监督指导下,召回2017年2月至2017年9月期间生产的东风本田全新CR-V共计30509辆。

“刹车门”还未完全解决,接着全国各地陆续有购买CR-V的车主反映,“机油异常增多并伴有机油乳化、浓重汽油味。”1月13日,长春近百名CR-V车主到东风本田4S店集体维权,拉出写有“设计存在缺陷、安全存在隐患、无视售后”的横幅。

1月20日,东风本田最高品质负责人加藤文男针对“机油门”事件作出回应,CR-V 1.5T涡轮增压发动机存在机油增多问题,这是由于机油处于低温下,水箱加热速度偏慢,未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发所致,但机油液面超过机油标尺上限刻度30mm以下以及发动机故障灯未亮起的情况下,不会影响车辆的正常使用。

然而官方回应并未平息众怒,相反矛盾进一步升级。有车主指出,东风本田CR-V的使用说明书提示,“切勿添加发动机机油超过上限标记,发动机机油添加过量会导致泄漏和发动机损坏。”官方回应与说明书自相矛盾,多位车主评论,“东风本田CR-V说明书是一堆废纸。”

资深汽车达人、知名汽车博主万春雷在接受记者采访时表示,“东风本田拒不承认,把不正常定义为正常,推翻自己的说明书,推翻整个业界的技术规范,有损大企业的作风。”

针对车主反映的问题,东风本田表示,“公司将对旗下所有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型进行检测调查,全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。此外,公司将会在2018年2月16日,中国农历春节前给出明确的处理方案。”

对于众多车主关注的“汽车召回问题”,加藤文男在媒体交流会上表示,“目前没有车辆召回计划。”但《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定:同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险,就应当予以召回。但数百例关于“机油异常增加”的投诉显然已构成实施予以召回的条件。万春雷表示,“问题车辆不召回,可能更多考虑到汽车召回成本实在是太大。”

据悉,全新一代CR-V首次搭载了SPORT TURBO(锐·T动)1.5T涡轮增压发动机。

“东风本田发动机有省油、耐用、保养费用低的美誉。”北京市回龙观汽车服务店的汽修师告诉记者,“但近年来开始转向涡轮增压发动机,全新CR-V首次使用涡轮增压发动机。涡轮增压可以实现小排量、大马力、省油以及环保节能的效果。”

尽管造成CR-V机油异常增加、机油乳化的技术原因尚不明确,但广大车主更关心机油异常增多的影响。

对此,多位车主表达了他们的诉求,“希望国家质检总局尽快介入CR-V机油增多群体事件,出具该款车型发动机质量检测报告并在官网发布可打印报告;责令东风本田厂家在问题解决前停止生产以及下架涉事CR-V;督促东风本田厂家负责人在规定期间内按照‘三包法’给予所有涉事消费者明确承诺。”部分车主表示,“必须召回,必须延保,加倍延保。”

百万目标下的“质量硬伤”

从2015年年销40万辆,到2016年59万辆,再到2017年超越72万辆,三年时间东风本田实现了销量三级跳,并保持两位数的高增长态势,仅三年时间东风本田实现累计销量171万辆。对比2003年~2014年累计销售整车203.6万辆,毫无疑问近三年来东风本田实现跨越式发展。

2017年累计终端销量72.70万辆,其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星产品分别贡献销量18.76万辆、17.64万辆、16.35万辆。东风本田表示,“随着CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星产品畅销,公司现有产能已全面发力来对应订单,而面向中期事业计划的百万战略目标,迅速提升产能成为东风本田当前的首要任务。”

记者注意到,为了冲刺百万战略目标,构建满足未来100万辆的产品序列,东风本田不断完善产品布局,提高产能,构建更为完善的研发、采购、供应、生产制造、营销系统以及增强品牌辨识度。

2016年12月东风本田启动了第三工厂的建设项目。据了解,第三厂房规划用地120万平方米,计划于2019年上半年投产,初期年产能将达12万辆,外加已建成的年产能为51.2万辆的两座工厂,保守估计东风本田2019年产能将实现63.2万辆。

2017年,东风本田进入密集导入新车型的窗口期。2017年1月,高端旗舰车型新思铂睿(锐·混动)与“新概念轿车”新杰德双车联袂发布;同年3月,东风Honda新都会SUV旗舰UR-V正式发布;7月全新一代CR-V在成都上市。

在提高品牌辨识度的同时,东风本田也在不断进行技术革新。全新一代搭载了锐·T动和锐·混动两版全新动力系统,其中CR-V 240TURBO搭载了黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,能够实现强劲动力和超低油耗的完美平衡。

而CR-V搭载的“1.5T涡轮增压发动机”正是此次“机油门”事故的主角。此外,搭载本田主力1.5T思域同样被爆出“机油异常增多”。对此,多位汽车行业专家在接受记者采访时表示,“归根到底还是涡轮增压发动机技术还不成熟。”

疾驰冲刺百万目标的东风本田遇涡轮增压发动机技术挑战。事实上,大众遇到过类似的问题。据万春雷介绍,涡轮增压发动机20世纪七八十年代就风靡过一段时间,本身用于赛车上面,最近几年才大量流行。

在万春雷看来,机油门事件反映出东风本田对市场竞争反应过于敏感,或急于推出新款车型。“应该留出更多的时间搞研发而不是急于抢占市场,保障技术成熟再推出新款,新车需要长期的验证和匹配。”

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责任编辑:白丽
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